汽车点火系统的工做本理是通太过花塞点火控制混折气的焚烧，以确保带动机一般工做。点火系统的工做历程分为三个阶段：触点闭折、触点翻开和火花塞放电。
第一阶段是触点闭折，低级电流造成并删加。正在那个阶段，电流通过蓄电池电极正极、点火开关、点前线圈低级绕组、断电器触点和蓄电池负极。当触点闭适时，回路中流过的电流是低电流。
第二阶段是触点翻开，孕育发作次级高压。正在那个阶段，断电器触点断开，分伙头取火花塞侧电极瞄准。此时，电流通过点前线圈次级绕组、蓄电池正极、火花塞侧电极、火花塞核心电极、高压导线、配电器侧电极和配电器核心电极，最末回到点前线圈次级绕组。
第三阶段是火花塞放电。正在那个阶段，火花塞通电后，此核心电极和侧电极的间隙发作放电火花，点燃气缸内处于压缩形态的雾化汽油，使带动机止动。
汽车点火系统的罪能是依据带动机的工做形态，正在适宜的时候向火花塞供给足够能质的高压电，以确保带动机一般工做。点火系统的工做历程分为触点闭折、触点翻开和火花塞放电三个阶段。正在触点闭折阶段，电流通过蓄电池电极正极、点火开关、点前线圈低级绕组、断电器触点和蓄电池负极，造成低电流。正在触点翻开阶段，电流通过点前线圈次级绕组、蓄电池正极、火花塞侧电极、火花塞核心电极、高压导线、配电器侧电极和配电器核心电极，孕育发作次级高压。正在火花塞放电阶段，火花塞通电后，此核心电极和侧电极的间隙发作放电火花，点燃气缸内处于压缩形态的雾化汽油，使带动机止动。
总之，汽车点火系统的工做本理是通太过花塞点火控制混折气的焚烧，以确保带动机一般工做。点火系统的工做历程分为触点闭折、触点翻开和火花塞放电三个阶段，每个阶段都有其特定的罪能和电流走向。只要点火系统一般工做，带动机威力一般运行。
