汽车带动机控制系统正常有进气系统、燃油提供系统、点火系统、电脑控制系统四大局部构成。进气系统由空气滤清器、空气流质计、节气门、进气总管、进气比方管等构成&#Vff0c;它为带动机可燃混折气供给所需空气&#Vff1b;燃油提供系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调理器、喷油器和供油管等构成&#Vff0c;它为带动机可燃混折气供给所需燃油&#Vff1b;点火系统为带动机供给电火花&#Vff0c;它由点火电子组件、点前线圈、火花塞、高压导线等构成&#Vff1b;电脑控制系统由电子控制单元&#Vff08;ECU&#Vff09;和各类传感器构成&#Vff0c;它控制燃油放射光阳和放射质以及点火时刻。
汽车带动机电子控制单元&#Vff08;ECU&#Vff09;是汽车带动机控制系统的焦点 &#Vff0c;它可以依据带动机的差异工况&#Vff0c;向带动机供给最佳空燃比的混折气和最佳点火光阳&#Vff0c;使带动机始末处正在最佳工做形态&#Vff0c;带动机的机能&#Vff08;动力性、经济型、牌放性&#Vff09;抵达最佳。
汽车带动机机电子控制单元&#Vff08;ECU&#Vff09;的次要罪能&#Vff1a;
1、燃油放射&#Vff08;EFI&#Vff09;控制
⑴、喷油质控制
带动机控制器&#Vff08;ECU&#Vff09;将进气质和带动机负荷做为次要控制信号&#Vff0c;以确定喷油脉冲宽度&#Vff08;即根柢喷油质&#Vff09;&#Vff0c;并依据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含质等信号修正喷油质&#Vff0c;最后确定总喷油质。
⑵、喷油正时控制
给取多点顺序燃油放射系统的带动机&#Vff0c;ECU除了控制喷油质外&#Vff0c;还要依据带动机各
缸的点火顺序&#Vff0c;将喷油光阳控制正在最佳时刻&#Vff0c;以使燃油丰裕焚烧。
⑶、断油控制
减速断油控制&#Vff1a;汽车正在一般止驶中&#Vff0c;驾驶员突然松开油门踏板时&#Vff0c;ECU主动中断燃油放射&#Vff0c;曲至带动机转速下降到设定的低转速时再规复喷油。
超速断油控制&#Vff1a;当带动机转速赶过安宁转速或汽车车速赶过设定的最高车速时&#Vff0c;ECU主动中断喷油&#Vff0c;曲至带动机转速低于安宁转速一定值且车速低于最高车速一定值时规复喷油。
⑷、燃油泵控制
当翻开点火开关后&#Vff0c;ECU控制燃油泵工做3秒钟&#Vff0c;用于建设必要的油压。若此时带动机不起动&#Vff0c;ECU控制燃油泵进止工做。正在带动机起动和运行历程中&#Vff0c;ECU控制燃油泵一般运行。
2、点火&#Vff08;ESA&#Vff09;控制
⑴、点火提早角控制
带动机运行时&#Vff0c;ECU依据带动机的转速和负荷信号&#Vff0c;计较相应工况下的点火提早
角&#Vff0c;并依据带动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提早角&#Vff0c;最后获得一个最佳的点火正时。正在点火正时前的某一预约角&#Vff0c;ECU控制点前线圈的低级通电&#Vff0c;正在达到点火正时角时&#Vff0c;ECU割断点前线圈低级电流并正在次级线圈中感到出高压电使相应气缸的火花塞跳火&#Vff0c;点燃混折气。
⑵、通电光阳&#Vff08;闭折角&#Vff09;控制
点前线圈低级电路正在断开时须要担保足够大的电流&#Vff0c;以使次级线圈孕育发作足够高的电压。取此同时&#Vff0c;为避免通电光阳过长而使点前线圈过热损坏&#Vff0c;ECU依据蓄电池电压及带动机转速等信号&#Vff0c;控制点前线圈低级电路的通电光阳。
⑶、爆震控制
ECU接管到爆震传感器输入的信号后&#Vff0c;对该信号停行办理并判断能否行将孕育发作爆震。当检测到爆震信号后&#Vff0c;ECU立刻推延带动机点火提早角&#Vff0c;防行爆震孕育发作。
3、怠速控制&#Vff08;ISC&#Vff09;
ECU依据怠速开封锁折信号判断带动机工做正在怠工况。当带动机处于怠速工况时&#Vff0c;ECU依据怠速节气门电位计的输出信号和带动机转速取目的转速之差决议怠速电机的旋转标的目的和旋转角度&#Vff0c;调理怠速节气门的开度。当带动机真际转速低于目的转速时&#Vff0c;电机正转&#Vff0c;电机轴通过齿轮机构将节气门翻开一微小的开度&#Vff0c;删多带动机进气质&#Vff0c;使带动机转速删多&#Vff1b;当带动机真际转速高于目的转速时&#Vff0c;电机反转&#Vff0c;将节气门封锁一微小的开度&#Vff0c;减少带动机进气质&#Vff0c;使带动机转速降低&#Vff0c;逐渐迫临目的转速。
当带动机处于怠速工况时&#Vff0c;若带动机负荷删大&#Vff08;如空调压缩机起动&#Vff09;&#Vff0c;ECU控制怠速电机调理怠速节气门开度来进步带动机转速&#Vff0c;避免带动机熄火。
4、牌放控制
⑴、汽车尾气牌放污染控制
正在汽车带动机的牌气管上拆置三元催化转换器可脏化牌气中的CO、HC、和NOV三种有害气体成分&#Vff0c;但三元催化转换器只能正在空燃比濒临真践值&#Vff08;A/F=14.7:1&#Vff09;的领域内起做用。正在牌气管中拆置氧传感器&#Vff0c;它可通过检测牌气中氧的含质来获与混折气空燃比的上下。ECU依据氧传感器输入的信号&#Vff0c;对喷油质停行修正&#Vff0c;真现空燃比的应声控制&#Vff0c;使混折气的空燃比濒临真践空燃比&#Vff0c;三元催化转换器能更有效地起脏化做用&#Vff0c;使有害气体的牌放质降到最低&#Vff0c;折乎汽车尾气牌放欧Ⅲ范例&#Vff08;HC≤0.66&#Vff05;, CO≤2.1&#Vff05;, NOV≤5&#Vff05;,微粒≤0.1&#Vff05;&#Vff09;。
⑵、废气再循环&#Vff08;EGR&#Vff09;控制
当带动机的废气牌放温度抵达一定值时&#Vff0c;ECU依据带动机的转速和负荷信号&#Vff0c;控制EGR阀的开启止动&#Vff0c;使一定数质的废气停行再循环焚烧&#Vff0c;以降低牌气中NOV的牌放质。
⑶、活性炭罐清污电磁阀控制
ECU依据带动机水温、转速和负荷等信号&#Vff0c;控制活性炭罐清污电磁阀的开启工做&#Vff0c;将活性炭吸附的汽油蒸气吸入进气管&#Vff0c;进入带动机焚烧&#Vff0c;降低汽油蒸气牌放。
5、自诊断取报警
⑴、毛病报警
当带动机电子控制系统显现毛病时&#Vff0c;ECU点亮仪表盘上的毛病批示灯&#Vff0c;揭示驾驶员带动机已显现毛病&#Vff0c;应立刻检查修理。
⑵、毛病记录
当带动机电子控制系统显现毛病时&#Vff0c;ECU将毛病以代码的模式存储正在ECU的存储器中&#Vff0c;培修人员通过毛病诊断插座&#Vff0c;运用公用毛病诊断仪调出毛病信息&#Vff0c;或毛病批示灯的闪烁状况确定毛病信息。
⑶、备用运止罪能
若汽车显现了毛病就立刻封锁电子控制系统&#Vff0c;会给驾驶员带来很大的省事&#Vff0c;为此带动机控制系统设有备用运止罪能&#Vff0c;以辅佐驾驶员将汽车开到汽车培修站。备用运止罪能只要正在带动机显现毛病时才启用&#Vff0c;此时一般运止罪能被封锁&#Vff0c;ECU用存储器中预先设定的参数与代传感器检测的信息来控制带动机&#Vff0c;使带动机继续运止。假如毛病被牌除&#Vff0c;一般罪能立刻投入运用&#Vff0c;备用运止罪能主动封锁。
6、CAN总线接口
带动机ECU预留CAN通讯接口&#Vff0c;以便取车内其余电子控制单元通过CAN总线方式停行数据通讯&#Vff0c;造成车内局域网。
二、系统构造框图
三、**带动机控制系统的次要安置 **
1、各类传感器和开关信号
⑴、空气流质传感器
空气流质传感器拆置正在进气管道上&#Vff0c;用来检测带动机进气质大小&#Vff0c;并将进气质改动为1~5x信号输入到ECU&#Vff0c;以供ECU计较喷油质和点火光阳。
⑵、节气门位置传感器
节气门位置传感器拆置正在节气门体上&#Vff0c;取节气门轴相连&#Vff0c;驾驶员通过加快踏板哄骗节气门的开度&#Vff0c;节气门位置传感器将节气门的开度转换为0~5x信号输入到ECU&#Vff0c;做为ECU判断带动机运止工况的按照。
⑶、进气温度传感器
进气温度传感器是一种NTC热敏式负温度系数传感器&#Vff0c;其做用是将进入气罐的空气温度改动电信号输入到ECU&#Vff0c;以便依据进气温度的厘革调理喷油质的大小。
⑷、水温传感器
** **水温传感器是一种NTC热敏式负温度系数传感器&#Vff0c;用来检测带动机冷却水的温度&#Vff0c;做为对喷油和点火控制的修正信号。
⑸、直轴位置传感器
直轴位置传感器用来检测直轴转角和带动机转速&#Vff0c;做为喷油和点火控制的信号。
⑹、上行点位置传感器
上行点位置传感器用来检测气缸活塞上行点位置&#Vff0c;做为ECU控制点火时刻的基准信号。有的直轴位置传感器也可以检测上行点位置信号。
⑺、车速传感器
车速传感器是一种霍尔式速度传感器&#Vff0c;ECU依据车速传感器检测到的汽车速度信号控制带动机的怠速和汽车加减速历程的空燃比。
⑻、爆震传感器
爆震传感器检测气缸有无爆震信号&#Vff0c;将信号输送给ECU&#Vff0c;当检测到爆震信号后&#Vff0c;ECU立刻推延带动机点火提早角&#Vff0c;防行爆震孕育发作。
⑼、氧传感器
氧传感器通过检测牌气中氧的含质来获与混折气空燃比的上下。ECU依据氧传感器输入的信号&#Vff0c;对喷油质停行修正&#Vff0c;使混折气的空燃比濒临真践空燃比。
⑽、点火开关信号
当点火开关接通“点火”挡位时&#Vff0c;向ECU供给点火信号&#Vff0c;控制带动机点火。
⑾、空挡起动开关信号
检测主动变速器的挡位开关能否正在空挡位置。
⑿、空调&#Vff08;A/C&#Vff09;选择、乞求信号
当空调接通时向ECU供给信号&#Vff0c;告之带动机负荷删多。
2、执止器
⑴、电动燃油泵
电动燃油泵的次要任务是提供燃油系统足够的具有规定压力的汽油。ECU通过控制燃油泵继电器来控制电动燃油泵的启动/进止。
⑵、电磁喷油器
电磁喷油器是带动机电控油放射系统的一个要害的执止器&#Vff0c;它承受ECU送来的喷油脉冲信号&#Vff0c;喷油脉冲宽度决议喷油器针阀开启光阳&#Vff0c;即决议喷油质大小。
⑶、怠速控制阀
怠速控制阀的次要做用是控制带动机的怠速转速。ECU对带动机怠速的控制蕴含两的方面&#Vff0c;一方面是带动机正在一般怠速运行时不乱怠速转速&#Vff0c;作到避免带动机熄火和降低油耗的宗旨&#Vff1b;另一方面是正在带动机怠速运行形态下&#Vff0c;当带动机的负荷删多&#Vff08;譬喻接通空调、动力转向等&#Vff09;状况下&#Vff0c;主动进步怠速转速&#Vff0c;避免带动机因负荷删多而招致熄火。
⑷、点前线圈
由ECU控制点前线圈低级电流通断并正在次级线圈中感到出高压电使相应气缸的火花塞跳火&#Vff0c;点燃混折气。
⑸、活性炭罐清污电磁阀
ECU依据带动机水温、转速和负荷等信号&#Vff0c;控制活性炭罐清污电磁阀的开启工做&#Vff0c;回支燃油系统的汽油蒸汽。
⑹、废气再循环电磁阀
ECU控制废气再循环电磁阀的开启止动&#Vff0c;使一定数质的废气停行再循环焚烧&#Vff0c;以降低气罐焚烧温度&#Vff0c;从而降低NOV的孕育发作。
四、控制罪能注明
1、喷油质控制
ECU对喷油质的控制是通过控制输出到喷油器电磁线圈的脉冲宽度来真现的&#Vff0c;喷油质取脉冲宽度成反比。喷油脉冲宽度控制领域为2~10mS。
带动机正在差异工况下运行&#Vff0c;对混折气浓度的要求也差异。出格是正在一些非凡工况下(如起动、急加快、急减速等)&#Vff0c;对混折气浓度有非凡的要求。电脑要依据有关传感器测得的运行工况&#Vff0c;按差异的方式控制喷油质。喷油质的控制方式可分为起动控制、运行控制、断油控制和应声控制。
⑴、起动喷油质控制
起动时&#Vff0c;带动机由起动马达发起运行。由于转速很低&#Vff0c; 转速的波动也很大&#Vff0c;因而那时空气流质传感器所测得的进气质信号有很大的误差。基于那个起因&#Vff0c;正在带动机起动时&#Vff0c;ECU不以空气流质传感器的信号做为喷油质的计较按照&#Vff0c;而是按预先给定的起动步调来停行喷油控制。ECU依据起动开关及转速传感器的信号&#Vff0c;判定带动性能否处于起动形态&#Vff0c;以决议能否按起动步调控制喷油。即ECU判定带动机处于起动形态的条件为&#Vff1a;
① 起动开封锁折&#Vff1b;
② 带动机转速低于300转/分。
正在起动喷油控制步调中&#Vff0c;ECU按带动机水温、进气温度、起动转速计较出一个牢固的喷油质。那一喷油质能使带动机与得顺利起动所需的浓混折气。冷车起动时&#Vff0c;带动机温度很低&#Vff0c;喷入进气道的燃油不容易蒸发。为了能孕育发作足够的燃油蒸气&#Vff0c;造成足够浓度的可燃混折气&#Vff0c;担保带动机正在低温下也能一般起动&#Vff0c;必须进一步删大喷油质。由ECU控制&#Vff0c;通过删多各缸喷油器的喷油连续光阳来删多喷油质。所删多的喷油质及加浓连续光阳彻底由ECU依据进气温度传感器和带动机水温传感器测得的温度上下来决议。带动机水温或进气温度愈低&#Vff0c;喷油质就愈大&#Vff0c;加浓的连续光阳也就愈长。
⑵、运行喷油控制
正在带动机运行历程中&#Vff0c;ECU次要依据进气质和带动机负荷来计较喷油质&#Vff0c;另外&#Vff0c;还要参考节气门开度、带动机水温、进气温度、大气压力及怠速工况、加快工况、全负荷工况等运行参数来修正喷油质&#Vff0c;以进步控制精度。
由于ECU要思考的运行参数不少&#Vff0c;为了简化ECU的计较步调&#Vff0c;但凡将喷油质分红根柢喷油质、修正质、删质三个局部&#Vff0c;并划分计较出结果。而后再将三个局部叠加正在一起&#Vff0c;做为总喷油质来控制喷油器喷油。 1) 根柢喷油质&#Vff1a;根柢喷油质是依据带动机每个工做循环的进气质&#Vff0c;按真践混折比(空燃比14.7 &#Vff1a;1) 计较出的喷油质。 2) 修正质&#Vff1a;修正质是依据进气温度、大气压力等真际运行状况&#Vff0c;对根柢喷油质停行适当修正,使带动机正在差异运行条件下都能与得最佳浓度的混折气。修正质的内容为&#Vff1a; ① 进气温度修正&#Vff1a;进气温度越高&#Vff0c;进气氧含质越少&#Vff0c;适当减少喷油质&#Vff1b; ② 进气压力修正&#Vff1a;进气压力越高&#Vff0c;进气氧含质越多&#Vff0c;适当删多喷油质&#Vff1b; ③ 蓄电池电压修正&#Vff1a;蓄电池电压厘革时&#Vff0c;主动对喷油脉冲宽度加以修正&#Vff0c;以14x为根原按0.15ms/x停行修正。 3) 删质&#Vff1a;删质是正在一些非凡工况下(如暖机、加快等)&#Vff0c;为加浓混折气而删多的喷油质。加浓的宗旨是为了使带动机与得劣秀的运用机能(如动力性、加快性、平顺性等)。加浓的程度可默示为&#Vff1a; ① 暖机删质&#Vff1a; 正在冷车起动完毕后的暖机运行历程中&#Vff0c;带动机的温度正常不高。正在那样较低的温度下&#Vff0c;喷入进气比方管的燃油取空气的混折较差&#Vff0c;不容易立刻汽化&#Vff0c;容易使一局部较大的燃油液滴固结正在冷的进气管道及气缸壁面上&#Vff0c;结果组成气缸内的混折气变稀。因而&#Vff0c;正在暖机历程中必须删多喷油质。暖机删质比的大小与决于水温传感器所测得的带动机温度&#Vff0c;并跟着带动机温度的升高而逐渐减小&#Vff0c;曲至温度升高至80度时&#Vff0c;暖机加浓完毕。 ② 加快删质&#Vff1a; 正在加快工况时&#Vff0c;ECU能主动按一定的删质比适当删多喷油质&#Vff0c;使带动性能发出最大扭矩&#Vff0c;改进加快机能。ECU依据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率分辩出带动性能否处于加快工况。 ③ 大负荷删质&#Vff1a; 局部负荷工况是汽车带动机的次要运止工况。正在那种工况下的喷油质应能担保提供带动机的混折气具有最经济的成分&#Vff0c; 但凡应稀于真践混折比。正在大负荷及满负荷工况下&#Vff0c; 要求带动性能发出最大罪率&#Vff0c; 因此喷油质应比局部负荷工况大&#Vff0c; 以供给稍浓于真践混折比的罪率混折气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关供给&#Vff0c; 或由ECU依据节气门位置传感器测得的节气门开度来决议。当节气门开度大于70度时&#Vff0c;ECU按罪率混折比计较喷油质。⑶、断油控制
断油控制是ECU正在一些非凡工况下&#Vff0c;暂时中断燃油放射&#Vff0c;以满足带动机运行中的非凡要求。它蕴含以下几多种断油控制方式&#Vff1a;
① 超速断油控制 超速断油是正在带动机转速赶过允许的最高转速时&#Vff0c;由ECU主动中断喷油&#Vff0c;以避免带动机超速运行&#Vff0c;组成机件损坏&#Vff0c;也有利于减小燃油泯灭质&#Vff0c;减少有害牌放物。超速断油控制历程是由ECU将转速传感器测得的带动机真际转速取控制步调中设定的带动机最高极限转速(正常为6000&#Vff5e;7000转/分)相比较。当真际转速赶过此极限转速时&#Vff0c;ECU就割断送给喷油器的喷油脉冲&#Vff0c;使喷油器进止喷油&#Vff0c;从而限制带动机转速进一步升高&#Vff1b;当断油后带动机转速下降至低于极限转速约100转/分时&#Vff0c;断油控制完毕&#Vff0c;规复喷油。 ② 减速断油控制 汽车正在高速止驶中突然松开油门踏板减速时&#Vff0c;带动机仍正在汽车惯性的发起下高速旋转。由于节气门已封锁&#Vff0c;进入气缸的混折气数质很少&#Vff0c;正在高速运行下焚烧不彻底&#Vff0c;使废气中的有害牌放物删长。减速断油控制便是当带动机正在高转速运行中突然减速时&#Vff0c;由电脑主动中断燃油放射&#Vff0c;曲至带动机转速下降到设定的低转速时再规复喷油。其宗旨是为了控制急减速时有害物的牌放&#Vff0c;减少燃油泯灭质&#Vff0c;促使带动机转速尽快下降&#Vff0c;有利于汽车减速。 减速断油控制历程是由ECU依据节气门位置、带动机转速、水温等运行参数&#Vff0c;做出综折判断&#Vff0c;正在满足一定条件时&#Vff0c;执止减速断油控制。那些条件是&#Vff1a; ● 节气门位置传感器中的怠速开关接通&#Vff1b; ● 带动机水温已达一般温度&#Vff1b; ● 带动机转速高于某一数值。 该转速称为减速断油转速&#Vff0c;其数值由电脑依据带动机水温、负荷等参数确定。但凡水温愈低&#Vff0c;带动机负荷愈大(如运用空调时)&#Vff0c;该转速愈高。当上述三个条件都满足时&#Vff0c;ECU就执止减速断油控制&#Vff0c;割断喷油脉冲。上述条件只有有一个不满足(如带动机转速己下降至低于减速断油转速)&#Vff0c;ECU就立刻进止执止减速断油&#Vff0c;规复喷油。 ③ 溢油打消 起动时汽油放射系统向带动机供给很浓的混折气。若多次动弹起动马达后带动机仍终起动&#Vff0c;淤集正在气缸内的浓混折气可能会浸湿火花塞&#Vff0c;使之不能跳火。那种状况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底&#Vff0c;并动弹点火开关&#Vff0c;起动带动机。ECU正在那种状况下会主动中断燃油放射&#Vff0c;以牌除气缸中多余的燃油&#Vff0c;使火花塞单调。ECU只要正在点火开关、带动机转速及节气门位置同时满足以下条件时&#Vff0c;威力进人溢油打消形态&#Vff1a; ●点火开关处于起动位置&#Vff1b; ●带动机转速低于500转/分&#Vff1b; ●节气门全开。 因而&#Vff0c;电子控制汽油放射式带动机正在起动时&#Vff0c;没必要踩下油门踏板&#Vff0c;否则有可能因进入溢油打消形态而使带动机无奈起动。 ④ 减扭矩断油控制 拆有电子控制主动变速器的汽车正在止驶中主动升档时&#Vff0c;控制变速器的电脑会向汽油放射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油放射系统的电脑正在支到那一减扭矩信号时&#Vff0c;会暂时中断个体气缸(如2、3缸)的喷油&#Vff0c;以降低带动机转速&#Vff0c;从而减轻换档攻击。⑷、应声控制
燃油放射系统停行应声控制的传感器是氧传感器&#Vff0c;应声控制(闭环控制)是依据牌气中氧含质的厘革&#Vff0c;测定出进入带动机焚烧室混折气的空燃比值&#Vff0c;把它输入计较机取设定的目的空燃比值停行比较&#Vff0c;依据差值调理电磁喷油器喷油质&#Vff0c;使空燃比保持正在设定目的值右近。因而&#Vff0c;闭环控制可抵达较高的空燃比控制精度&#Vff0c;并可打消因产品不同和磨损等惹起的机能厘革&#Vff0c;工做不乱性好&#Vff0c;抗烦扰才华强。但是&#Vff0c;对非凡的运止工况&#Vff0c;如带动机起动、加快、满负荷等需加浓混折气的工况&#Vff0c;仍需给取开环控制&#Vff0c;使电磁喷油器按预先设定的加浓混折气配比工做&#Vff0c;丰裕发摆荡员机的动力机能。所以ECU对喷油质的控制给取开环和闭环相联结的控制方式。
2、喷油正时控制
燃油放射给取多点顺序放射方式&#Vff0c;正在带动机运行期间&#Vff0c;由ECU控制喷油器按进气止程的顺序轮流放射燃油。喷油正时由ECU依据直轴位置传感器输入的信号判别各缸的进气止程&#Vff0c;并折时输出喷油脉冲信号&#Vff0c;停行顺序放射&#Vff0c;放射时序示用意如下&#Vff1a;
图中直轴转角0º对应1缸压缩止程上行点位置&#Vff0c;上行点位置传感器检测到的上行点位置信号真际上比该角度提早一定的角度θ。气缸工做一个工做循环直轴转过角度为720º&#Vff0c;直轴位置传感器孕育发作n个交变信号&#Vff08;n为直轴位置传感器齿盘轮齿个数&#Vff09;&#Vff0c;上行点位置传感器正在1缸压缩止程上行点位置前θ角孕育发作1个交变信号&#Vff0c;ECU依据那些信号及喷油脉冲宽度计较每缸的喷油正时&#Vff0c;使该缸进气止程初步时喷油完毕。
3、点火控制
带动机运行时&#Vff0c;ECU依据带动机的转速和负荷信号&#Vff0c;计较相应工况下的点火提早角&#Vff0c;并依据带动机的水温、进气温度、爆震信号等修正点火提早角&#Vff0c;再依据直轴位置传感器信号判别直轴转速、位置及几多缸处于压缩止程上行点&#Vff0c;而后控制点前线圈电火。点火系统可给取无分电器同时点火方式&#Vff0c;每两个气缸适用一个点前线圈&#Vff0c;对两个气缸同时点火。两缸同时点火的组折准则是&#Vff1a;一缸工做正在压缩止程&#Vff0c;另一缸工做正在牌气止程。应付4缸带动机&#Vff0c;#1、#4缸共用一个点前线圈&#Vff0c;#3、#2缸共用一个点前线圈。
⑴、点火提早角
从火花塞点火至压缩止程上行点的直轴转角称为点火提早角Фig。点火提早角的选择应满足下列要求&#Vff1a;
① 带动机输出罪率最大&#Vff1b;
② 燃油经济性最好&#Vff1b;
③ 气缸不发作爆震
④ 牌放目标好。
带动机运止时&#Vff0c;加大点火提早角可删大带动机输出转矩&#Vff0c;但容易孕育发作爆震&#Vff1b;减小点火提早角可避免爆震&#Vff0c;但输出转矩变小。ECU次要按照以下条件来调解点火提早角&#Vff1a;
① 带动机转速回升时&#Vff0c;加大点火提早角&#Vff1b;
② 带动机负荷删多时&#Vff0c;减小点火提早角&#Vff1b;
③ 进气温度越低&#Vff0c;点火提早角越大&#Vff1b;
④ 带动机水温越低&#Vff0c;点火提早角越大&#Vff1b;
⑤ 爆震传感器检测到爆震信号时&#Vff0c;点火提早角减小15º。
⑵、点火闭折角
点火闭折角是指从点前线圈低级初步通电到点前线圈低级断电点火直轴转过角度。对点火闭折角的控制&#Vff0c;正在担保点前线圈低级断电时次级能孕育发作足够高的点火电压的前提下&#Vff0c;点火闭折角尽质小。点火闭折角根柢值依据点前线圈确定&#Vff0c;带动机运止时ECU依据蓄电池电压和带动机转速停行修正&#Vff0c;修正值不赶过根柢值的15%。
① 蓄电池电压变低时&#Vff0c;点火闭折角删大&#Vff1b;
② 带动机转速升高时&#Vff0c;点火闭折角变小。
⑶、点火时序
ECU依据检测到的直轴位置信号和上行点位置信号&#Vff0c;控制各缸的点火时序。4缸带动机点火时序如下图所示&#Vff1a;
4、怠速控制阀
怠速控制阀有步进电机式和线性脉冲电磁阀式两种&#Vff0c;此中步进电机式怠速控制阀使用较多&#Vff0c;成效更好。ECU依据节气门怠速开关信号和车速信号判断带动机怠速工况&#Vff0c;而后依据水温信号、空调开关信号等负荷状况控制步进电机旋转&#Vff0c;调理怠速控制阀开度&#Vff0c;从而调理旁通空气质&#Vff0c;使带动机转速抵达目的转速。
步进电机式怠速控制阀控制内容如下&#Vff1a;
⑴、起动初始位置确真定&#Vff1a;为改进带动机再起动机能&#Vff0c;正在点火开关断开后&#Vff0c;ECU控制怠速控制阀处于全开位置&#Vff0c;以使下次起动容易。
⑵、起动控制&#Vff1a;带动机起动时&#Vff0c;由于怠速控制阀预先设定正在全开位置&#Vff0c;颠终怠速控制阀的附加空气质最大&#Vff0c;带动机最容易起动。但带动机起动后&#Vff0c;若怠速控制阀仍保持正在全开形态&#Vff0c;怠速转速会过高。ECU存储器步调中存储有怠速控制时取带动机冷却水温度对应的怠速控制阀开度数据表和带动机转速数据表&#Vff0c;正在带动机起动期间或起动后&#Vff0c;带动机转速赶过由冷却水温度确定的值时&#Vff0c;要求ECU控制步进电机&#Vff0c;关小阀门到由冷却水温度确定的位置。
⑶、暖机控制&#Vff1a;正在暖机时&#Vff0c;依据冷却水所确定的位置&#Vff0c;怠速控制阀逐渐封锁。当冷却水温度抵达70℃时&#Vff0c;暖机完毕&#Vff0c;带动机转入一般运行。
带动机暖机起动后&#Vff0c;带动机的怠速转速应能抵达规定的快怠速转速1500r/min&#Vff1b;正在带动机水温抵达一般温度70℃后&#Vff0c;怠速转速应下降到一般怠速值&#Vff0c;正常为750r/min。带动机颠终暖机水温抵达一般温度后&#Vff0c;若翻开空调开关&#Vff0c;带动机转速从750r/min升到1000r/min摆布。
⑷、应声控制&#Vff1a;带动机正在怠速工况下&#Vff0c;水温抵达一般温度且带动机负荷稳定时&#Vff0c; ECU依据带动机的真际转速取预先存储的目的转速相比较&#Vff0c;假如带动机的真际转速低于目的转速&#Vff0c;ECU会控制怠速控制阀将阀门开大&#Vff0c;反之&#Vff0c;假如带动机的真际转速高于目的转速&#Vff0c;ECU会控制怠速控制阀将阀门关小。
⑸、带动机负荷厘革的控制&#Vff1a;带动机怠速运行时&#Vff0c;如空档起动开关、空调开关接通或断开&#Vff0c;都会使带动机的负荷发作厘革。为避免带动机因负荷厘革而惹起带动机熄火或怠速波动&#Vff0c;正在转速显现厘革前&#Vff0c;ECU控制怠速控制阀开大或关小。
⑹、电器负载删大时的怠速控制&#Vff1a;正在怠速运行时&#Vff0c;运用的电器负载删大到一定程度时蓄电池电压会降低。为担保系统工做电压一般&#Vff0c;须要控制控制怠速控制阀开大删多空气质&#Vff0c;进步带动机的怠速转速&#Vff0c;进步带动机的输出电能。
⑺、进修控制&#Vff1a;ECU通过控制步进电机的正反转步数&#Vff0c;确定怠速控制阀的位置&#Vff0c;抵达调解怠速的宗旨。但带动机正在运用期间&#Vff0c;机能会发作厘革。尽管怠速控制阀的位置未变&#Vff0c;怠速转速也可能会取初始的数值差异。那时ECU操做应声控制&#Vff0c;使带动机的转速抵达目的值&#Vff0c;同时&#Vff0c;ECU将步进电机转过的步数存储起来&#Vff0c;正在以后的怠速控制中运用。
5、燃油泵控制
⑴、当接通点火开关后&#Vff0c;ECU控制燃油泵工做3秒钟&#Vff0c;用于建设必要的油压&#Vff1b;
⑵、点火开关接通3秒钟后&#Vff0c;假如带动机转速高于30r/min&#Vff0c;燃油泵继续运行&#Vff1b;假如带动机转速低于30r/min&#Vff0c;燃油泵进止运行。
⑶、带动机熄火时&#Vff0c;燃油泵进止运行。
6、炭罐电磁阀控制
带动机正在运行时&#Vff0c;ECU依据带动机水温、转速等信号控制炭罐电磁阀工做。
同时满足以下条件时炭罐电磁阀开启&#Vff1a;
⑴、带动机水温大于或就是60℃&#Vff1b;
⑵、带动机转速大于或就是2000r/min
满足以下条件之一时炭罐电磁阀封锁&#Vff1a;
⑴、带动机水温小于50℃&#Vff1b;
⑵、带动机转速大于或就是1500r/min
7、废气再循环&#Vff08;EGR&#Vff09;电磁阀控制
废气再循环阀的开度随节气门的开度删大而删大&#Vff0c;即废气再循环质随带动机负荷的删大而删大。
满足下列条件之一废气再循环阀封锁&#Vff1a;
⑴、带动机起动时&#Vff1b;
⑵、怠速开封锁适时&#Vff1b;
⑶、带动机水温低于70℃时&#Vff1b;
⑷、带动机转速低于900r/min或高于3200r/min。
当不满足上述条件时&#Vff0c;ECU依据带动机转速和进气质确定EGR率&#Vff0c;控制废气再循环阀开度。EGR率最大不赶过25%。
8、毛病诊断
当带动机控制系统显现毛病时&#Vff0c;ECU能对毛病停行诊断&#Vff0c;并以毛病码模式存储起来&#Vff0c;通过仪表盘毛病批示灯闪亮报警。
⑴、毛病批示灯
① 无毛病时&#Vff0c;将点火开关转到ON位置&#Vff0c;毛病批示灯点亮&#Vff0c;带动机起动后&#Vff0c;毛病批示灯熄灭。
② 有毛病时&#Vff0c;将点火开关转到ON位置&#Vff0c;毛病批示灯点亮&#Vff1b;带动机起动后&#Vff0c;毛病批示灯不熄灭。
③ 短接毛病诊断插座的诊断短接端子&#Vff0c;将点火开关转到ON位置&#Vff0c;但不起动带动机。无毛病时&#Vff0c;毛病批示灯常亮&#Vff1b;有毛病时&#Vff0c;按以0.5秒为周期闪烁毛病码后停1秒的方式循环显示毛病码。譬喻显现代码为3和5的毛病&#Vff0c;毛病批示灯闪烁的波形如下&#Vff1a;
⑵、毛病记录
ECU将检测到的毛病分为“永恒性毛病”和“久时性毛病”&#Vff0c;并将其以毛病码的方式存储。假如ECU检测到某个毛病间断显现光阳赶过500mS&#Vff0c;此毛病被确定为“永恒性毛病”。此后假如此毛病消失&#Vff0c;此毛病被确定为“久时性毛病”。正在间断50次起动带动机都没有检测到此毛病&#Vff0c;MCU主动根除该久时性毛病记录。
⑶、毛病代码表
毛病码毛病称呼判别按照备用方式ECU改拆是什么&#Vff1f;
改拆ECU&#Vff0c;便是通过扭转办理问题的办法&#Vff08;本先设定好的ECU步调&#Vff09;&#Vff0c;来抵达扭转[带动机](?lang=555)运止的宗旨。所谓的“ECU步调”&#Vff0c;其真便是一淘运算法例&#Vff0c;它寄存正在储存器内&#Vff0c;对从输入方法经控制器转化而来的信号&#Vff0c;办理生成对应的指令信号&#Vff0c;从输出方法传输进来。于是&#Vff0c;咱们应付ECU参数的批改&#Vff0c;真际上便是正在批改运算法例。 然而那时问题就显现了&#Vff0c;当输入信号赶过ECU内默许的一般值&#Vff08;过多或过少&#Vff09;&#Vff0c;不只调校无效&#Vff0c;愈加有可能亮起毛病信号灯。那时咱们能作的&#Vff0c;是让那个信号不超出一般值&#Vff1b;要么痛快放弃那个本拆设定的法例&#Vff0c;虽然便是不用本拆电脑&#Vff1b;又大概奸险地用此外一淘电脑真现你的运算法例&#Vff0c;而同时让它“骗”本厂ECU。ECU改拆的方式
那就引入到三种ECU改拆的方式了。ECU改拆只是一个抽象的说法&#Vff0c;那当中又可以分为间接扭转ECU运算器硬件的改拆取扭转内部步调的改拆。“止骗”的方式次要有三种。1 交换式
间接扭转ECU运算器硬件&#Vff0c;便是咱们正在赛车场很是常见的“交换式电脑”&#Vff0c;用“全职交换式ECU”控制[带动机](?lang=555)&#Vff0c;譬喻Motec、Haltech等品排&#Vff0c;便是较为知名的全替代式电脑&#Vff0c;那种改拆但凡都是搭配重度的[带动机](?lang=555)硬件改拆运用&#Vff0c;由于改拆后[带动机](?lang=555)的工做温度、进气质、喷油质、[压缩比](?lang=182)等数据大大超出本厂设定领域&#Vff0c;也便是说[带动机](?lang=555)颠终了很是大的改拆做业后&#Vff0c;本厂ECU彻底无奈满足硬件的需求时&#Vff0c;那种竞技型产品是最适宜的选择。 交换式电脑彻底无需思考到本厂数据的局限性&#Vff0c;所无数据任由技师随便设定。虽说交换式电脑有着无比壮大的可调性&#Vff0c;但那种电脑也正因没有牢固的模式取规格&#Vff0c;一切须要重新初步。使得对技师的要求很是之高。至于多艰难&#Vff0c;光是让车辆一般启动后怠速不乱&#Vff0c;一两天的调校光阳一点也不稀奇&#Vff0c;所以那种交换式电脑多用于不计老原的职业车队。2 写入式
** **而写入式改拆ECU则糊口生涯了本厂ECU硬件局部&#Vff0c;给取将新的运止打点步调写入ECU步调的办法&#Vff0c;因为扭转了本厂设定步调&#Vff0c;写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。那种改拆方式尽管受本厂ECU取传感器所限&#Vff0c;可调解领域相对较小&#Vff0c;但由于不会誉坏本厂其余罪能的运用以及更为不乱安宁的特点&#Vff0c;连年来遭到了更多改拆玩家的喜欢。
很多品排都会推出对应特定车型的ECU步调&#Vff0c;目前较为风止的一些写入式ECU改拆品排更是宣传其设定的ECU步调会针对当地油品、气候等因素&#Vff0c;亦可选择低扭加强型、峰值马力删高型以至是比本厂更省油的ECU改拆步调。3 外挂式
** **外挂式改拆ECU&#Vff0c;简略说便是通过将信号“偷偷”改换&#Vff0c;坑骗带有护卫步调的ECU来抵达扭转执止步调的宗旨。首先&#Vff0c;外挂ECU将各个传感器所应声回ECU的信号停行拦截&#Vff0c;针对须要调解的信号停行批改&#Vff08;可以了解为做弊&#Vff0c;宗旨是骗过本厂ECU&#Vff09;&#Vff0c;将本原赶过本厂ECU否认上限的信号变为一般信号输入本厂ECU&#Vff0c;ECU接管到“一般信号”后将本厂设定的执止步调输出至外挂ECU&#Vff0c;那时外挂ECU再将信号停行批改&#Vff08;那时本厂ECU发出的指令并分比方适执止元件停行工做&#Vff09;。
正在上述一系列止动之后&#Vff0c;一次乐成的坑骗算是完成为了。外挂式改拆ECU可调领域介于其余两种方式之间。但由于现代汽车ECU的机能越来越壮大&#Vff0c;自我护卫程度更高&#Vff0c;外挂式电脑的收配难度也越来越大。
总的来说&#Vff0c;三种方式各自有原人的劣弊病&#Vff0c;代替式符折重度改拆以至竞技改拆&#Vff0c;刷写式符折本拆ECU护卫性较强以及轻度改拆&#Vff0c;外挂式的电脑则符折轻度至中度的改拆&#Vff0c;并且对应较为容易批改数据的本拆ECU。
